Start
Usługi

Czas pracy

Rozliczanie czasu pracy kierowców busów do 3,5t DMC — od 1 lipca 2026 nowe obowiązki

Od 1 lipca 2026 r. busy o DMC od 2,5 do 3,5 tony wykonujące transport międzynarodowy lub kabotaż muszą mieć zamontowany inteligentny tachograf drugiej generacji (G2V2). To jedna z największych zmian operacyjnych w historii transportu lekkiego — dotyczy nawet 33 000 polskich pojazdów. Wielu przewoźników busowych nigdy wcześniej nie prowadziło ewidencji czasu pracy z tachografu. Jeśli jeszcze nie masz pewności, czy Twoja firma spełnia nowe wymogi — sprawdzamy to, konfigurujemy odczyt danych i przejmujemy comiesięczne rozliczenia, zanim zrobi to kontrola GITD.

Jakub SzlagaSenior Drivers Working Time Settlement Specialist
PLEN

Zaufały nam międzynarodowe marki:

  • Client logo
  • Client logo
  • Client logo
  • Client logo
  • Client logo
  • Client logo

Co mówią o nas liczby?

+

Obsługiwanych firm transportowych

+

Wypłat rozliczanych miesięcznie

+

Języków obsługi

Od 1 lipca 2026 — co się zmieniło się dla przewoźników busami 2,5-3,5t?

Od 1 lipca 2026 r. busy o DMC 2,5–3,5t w transporcie międzynarodowym lub kabotażu muszą mieć tachograf smart II generacji (G2V2). Przewoźnicy muszą prowadzić ewidencję czasu pracy kierowców i pobierać dane z tachografu co 90 dni (kartę kierowcy — co 28 dni). Z kolei kary za brak tachografu sięgają nawet 10 000 zł dla firmy, a 2 000 zł dla kierowcy.

Obowiązek montażu tachografu G2V2

Busy o DMC 2,5–3,5t w transporcie międzynarodowym lub kabotażu muszą mieć tachograf smart II generacji (G2V2) — starszy G2V1 nie wystarczy i liczy się jak jego brak. Montaż wykonuje wyłącznie autoryzowany serwis. Obowiązek nie dotyczy transportu krajowego, przewozu na potrzeby własne (przy spełnieniu warunków) ani busów osobowych do 9 miejsc.

Nowe obowiązki ewidencyjne — ewidencja czasu pracy z tachografu

Firmy, które dotąd nie prowadziły ewidencji z tachografu, mają teraz taki obowiązek — kierowcy busów podlegają tym samym normom co kierowcy ciężarówek (m.in. 9h jazdy dziennie, 45-minutowa przerwa po 4,5h, 11h odpoczynku dobowego). Dane z tachografu trzeba pobierać co 90 dni, a z karty kierowcy — co 28 dni.

Kary za brak tachografu — sankcje GITD

Brak tachografu lub montaż G2V1 zamiast G2V2 to kara do 10 000 zł dla firmy, a brak karty kierowcy — do 2 000 zł. Brak ewidencji kosztuje od 1 000 do 30 000 zł, a GITD może unieruchomić pojazd na miejscu kontroli. W Niemczech czy Francji kary sięgają nawet 30 000 EUR.

Co obejmuje rozliczanie kierowców busów w Evotax?

Rozliczanie busów to nie „lżejsza wersja" rozliczania ciężarówek — dla wielu firm to zupełnie nowy proces, bo dotąd wystarczała karta drogowa. Oto co przejmujemy od Ciebie każdego miesiąca.

Konfiguracja i odczyt tachografów G2V2

Konfigurujemy dostęp do danych z Twoich tachografów smart II generacji i pobieramy je w wymaganych terminach — co najmniej raz na 90 dni z pamięci urządzenia i co najmniej raz na 28 dni z kart kierowców. Nie musisz pilnować tych terminów samodzielnie.

Ewidencja czasu pracy zgodna z nowymi przepisami

Przygotowujemy ewidencję czasu pracy każdego kierowcy busa zgodną z Rozporządzeniem (WE) 561/2006 — dokładnie tak, jak wymagają tego przepisy obowiązujące od 1 lipca 2026 r. Nie musisz nic dodatkowo przygotowywać na wypadek kontroli GITD lub PIP — dokumentacja jest kompletna na bieżąco.

Rozliczanie diet i ryczałtów w transporcie międzynarodowym

Dla busów wykonujących trasy międzynarodowe naliczamy diety krajowe i zagraniczne, diety wirtualne po Pakiecie Mobilności oraz ryczałty noclegowe — na podstawie przekroczeń granic zarejestrowanych automatycznie przez tachograf smart — nie musisz ręcznie dokumentować, kiedy kierowca przekroczył granicę.

Lista płac z naliczeniem wynagrodzeń

Dla wielu firm busowych to pierwsze rozliczenie oparte na realnych danych z tachografu, a nie na szacunkach z karty drogowej — dokładność ma tu większe znaczenie niż wcześniej, bo błąd łatwiej wychwycić podczas kontroli. Naliczamy wynagrodzenie na podstawie zarejestrowanego czasu jazdy, dyspozycyjności i odpoczynków, a gotowe zestawienie trafia prosto do Twojej księgowości.

Czym różni się rozliczanie kierowców busów od ciężarówek?

Busy i ciężarówki podlegają w transporcie międzynarodowym tym samym normom czasu pracy — różni je moment wejścia obowiązku tachografowego, typ urządzenia i to, jak dojrzałe są procedury w Twojej firmie.

Obszar

Busy (2,5–3,5 t DMC)

Ciężarówki (>3,5 t DMC)

Tachograf

Smart II generacji (G2V2) – obowiązkowy od 1.07.2026 w transporcie międzynarodowym i kabotażu

Tachograf cyfrowy – obowiązkowy od 2006 r.

Podstawa prawna

Rozporządzenie (WE) 561/2006 – pełne stosowanie od 1.07.2026

Rozporządzenie (WE) 561/2006 + Konwencja AETR

Podwójna obsada

Rzadka

Częsta przy trasach dalekobieżnych

Kontrole drogowe

Rosnące od 1.07.2026 – GITD kontroluje busy tak samo jak ciężarówki

Bardzo częste od lat

Kary za brak tachografu

Do 10 000 zł dla firmy

Analogiczne regulacje obowiązują od 2006 r.

Złożoność rozliczenia

Zwykle niższa – krótsze trasy, rzadsza podwójna obsada, ale często pierwszy kontakt firmy z ewidencją z tachografu

Wyższa – podwójna obsada, AETR, wielodniowe trasy międzynarodowe, ugruntowane procedury

Co obejmują pakiety dla busów objętych nowym obowiązkiem?

Skonfigurowanie tachografu G2V2 i uruchomienie ewidencji zgodnej z przepisami obowiązującymi od 1 lipca 2026 r. znajdziesz w każdym z trzech pakietów — nawet jeśli to pierwszy raz, kiedy Twoja firma prowadzi taką dokumentację. Jeśli Twoje busy jeżdżą też za granicę, pakiety MEDIUM i PRO doliczają obsługę płac zagranicznych i weryfikację tranzytów.

Zakres usługi

BASIC

MEDIUM

PRO

Usługi ogólne

Przygotowanie dokumentów i regulaminów

✔

✔

✔

Aktualizacja dokumentów (zmiana przepisów)

✔

✔

✔

Konsultacje w zakresie czasu pracy i rozliczeń

✔

✔

✔

Rozliczenia

Weryfikacja danych

✔

✔

✔

Kontrola naruszeń

✔

✔

✔

Krajowe podróże służbowe

✔

✔

✔

„Wirtualne” diety

✔

✔

✔

Rozliczenia ryczałtów (nadgodziny, praca nocna, dyżury)

✔

✔

✔

Ewidencja czasu pracy (wynagrodzenia PL)

✔

✔

✔

Płace UE bez weryfikacji tranzytów i przewozów dwustronnych

–

✔

✔

Płace UE z weryfikacją tranzytów i przewozów dwustronnych

–

–

✔

Cennik i pakiety rozliczania czasu pracy kierowców busów od Evotax

Nowy obowiązek tachografowy nie oznacza nowego, wyższego cennika — busy rozliczamy w tych samych trzech pakietach co ciężarówki: BASIC, MEDIUM i PRO. Wybierasz zakres, nie typ pojazdu.

Pakiet

Cena za 1 kierowcę / miesiąc*

BASIC

59 PLN / 69 PLN

MEDIUM

79 PLN / 99 PLN

PRO

99 PLN / 119 PLN

Reprezentacja przy kontroli GITD i zgłoszenia IMI dla busów

Odkąd kontrole GITD obejmują busy tak samo jak ciężarówki, warto mieć kogoś, kto stanie po Twojej stronie podczas takiej wizyty. W pakietach BASIC i MEDIUM to usługa płatna osobno; w PRO jest już w cenie.

Usługa

BASIC

MEDIUM

PRO

Obsługa pism instytucji państwowych, reprezentacja podczas kontroli PIP i ITD, pomoc w sporach sądowych

300 PLN/h

200 PLN/h

200 PLN/h

Zgłoszenie kierowcy do systemu IMI (za jednego kierowcę)

39 PLN

19 PLN

✔

Czy Twoja firma działa już zgodnie z przepisami?

Termin wdrożenia tachografów w busach minął 1 lipca 2026 — jeśli jeszcze nie skonfigurowałeś odczytu danych z tachografu, każdy dzień zwłoki to ryzyko kontroli bez gotowej dokumentacji. Sprawdźmy to razem, zanim zrobi to inspektor.

Krok 1: Audyt gotowości floty

Sprawdzamy, które z Twoich busów mają DMC powyżej 2,5t i wykonują transport międzynarodowy lub kabotaż, oraz czy mają już zamontowany właściwy tachograf G2V2 (nie starszy G2V1).

Krok 2: Wdrożenie

Ustalamy zasady współpracy, łączymy się z odczytem danych z Twojego tachografu G2V2 i wprowadzamy kierowców do systemu. Jeśli urządzenie jest już zamontowane, pierwszy odczyt może ruszyć praktycznie od razu.

Krok 3: Comiesięczne rozliczenia

Regularnie otrzymujesz ewidencję, listę płac i potwierdzenie zgodności z przepisami — bez pilnowania terminów samodzielnie.

Rozliczanie czasu pracy kierowców busów do 3,5t DM - FAQ

Czy busy do 3,5 tony muszą mieć tachograf?

Tak, jeśli mają DMC od 2,5 do 3,5 tony i wykonują zarobkowy transport międzynarodowy lub kabotaż. Wymagany jest tachograf smart II generacji (G2V2) — starsze modele nie spełniają wymogów od 1 lipca 2026 r.

Czy przewozy krajowe busem wymagają tachografu?

Nie. Obowiązek dotyczy wyłącznie transportu międzynarodowego i kabotażu. Busy jeżdżące tylko po Polsce nie muszą mieć tachografu, niezależnie od DMC.

Jakie kary grożą za brak tachografu lub błędne rozliczenia?

Brak wymaganego tachografu lub zamontowanie starszego modelu (G2V1 zamiast G2V2) to kara do 10 000 zł dla firmy. Brak karty kierowcy — do 2 000 zł dla kierowcy. Brak ewidencji czasu pracy — od 1 000 do 30 000 zł. W innych krajach UE kary bywają wyższe.

Jak często należy pobierać dane z tachografu w busach?

Dane z pamięci tachografu — co najmniej raz na 90 dni. Dane z karty kierowcy — co najmniej raz na 28 dni. Pliki trzeba archiwizować minimum rok od pobrania.

Ile kosztuje rozliczanie kierowców busów w Evotax?

Ceny zaczynają się od 59 PLN netto za kierowcę miesięcznie. Dla transportu międzynarodowego cena jest ustalana indywidualnie.

Czy rozliczanie czasu pracy kierowców busów można zlecić zewnętrznej firmie?

Tak — dokładnie to robimy. Przejmujemy konfigurację odczytu danych z tachografu, prowadzenie ewidencji zgodnej z 561/2006 i naliczanie wynagrodzeń, więc nie musisz pilnować terminów pobierania danych ani śledzić zmian w przepisach samodzielnie.

Moja firma nigdy wcześniej nie prowadziła ewidencji z tachografu — od czego zacząć?

Zaczynamy od audytu floty — sprawdzamy, które pojazdy są objęte obowiązkiem i czy mają już właściwy tachograf G2V2. Następnie konfigurujemy odczyt danych i wdrażamy comiesięczne rozliczenia.

Czy busy osobowe (mikrobusy do 9 miejsc) też są objęte tym obowiązkiem?

Nie. Nowe przepisy dotyczą wyłącznie przewozu rzeczy. Busy osobowe do 9 miejsc łącznie z kierowcą pozostają zwolnione z obowiązku montażu tachografu, nawet w transporcie międzynarodowym.